Nota por VECTOR
Desde mediados de 2027, los edificios nuevos de los municipios colombianos con suficientes autos eléctricos tendrán que dejar lista la conexión eléctrica en parte de sus parqueaderos, aunque nadie haya comprado todavía el cargador. La norma no mide la tecnología: mide cuántos autos hay y exige en proporción.
En el primer semestre de 2026, los eléctricos fueron el 15,5% de los vehículos nuevos matriculados en Colombia: 24.477 autos, más del triple que un año antes, según Fenalco y la ANDI con datos del registro vehicular (RUNT). Ese ritmo es el contexto de la norma, pero no es el número que ella usa: para cada municipio se calcula un porcentaje propio, como se explica más abajo.
La Resolución 0337, firmada el 9 de junio de 2026 por el Ministerio de Vivienda, obliga a que los edificios residenciales, comerciales y mixtos que pidan licencia de obra nueva, ampliación o modificación dejen lista la infraestructura eléctrica para cargar autos en sus parqueaderos privados. Rige un año después de su publicación en el Diario Oficial, es decir, desde mediados de 2027.
Lo que se exige es la acometida: el camino eléctrico desde la red principal hasta un punto cercano a cada cupo, con ductos y capacidad en el tablero. No incluye el cargador ni el cableado final. Eso lo instala más tarde, y lo paga, el propietario que compre un auto eléctrico. En un edificio en propiedad horizontal, solo tiene que avisarle a la copropiedad.
El detalle más interesante es cuántos cupos. No hay un número fijo. El Ministerio de Vivienda, junto con el de Transporte, publicará cada año el porcentaje de cada municipio a partir de los autos eléctricos registrados en el RUNT. La exigencia solo se activa si ese porcentaje llega al 2%, y los municipios pueden fijar uno más alto con respaldo técnico. Es una regla que se mueve con el parque: cuantos más eléctricos haya registrados en un municipio, más cupos tienen que estar listos. El 15,5% nacional de matrículas nuevas no se aplica a los edificios; lo que cuenta es el registro de cada municipio.
Aplica a municipios de categoría especial, 0, 1, 2 y 3. Quedan afuera la vivienda de interés social y prioritaria, que puede instalarla de forma voluntaria, y los edificios sin cupos privados adicionales o con un único cupo por unidad.
¿Por qué exigirlo antes de que haya cargadores? Por lo que cuesta después. Según la revista Motor, hacer una acometida individual en un edificio que no la previó puede costar más de 20 millones de pesos por unidad. No encontramos una cifra oficial de lo que cuesta dejarla prevista desde el inicio.
Colombia no inventó la idea. En Inglaterra, desde junio de 2022, cada vivienda nueva con estacionamiento debe tener un punto de carga de al menos 7 kW; si cuesta más de 3.600 libras, alcanza con dejar las canalizaciones. En la Unión Europea, la directiva de 2010 pidió ductos en todos los cupos de edificios residenciales de más de diez cupos, y la versión de 2024 baja el umbral a más de tres y exige precableado en al menos la mitad.
Inglaterra exige el cargador; Europa, el camino del cable. Colombia eligió la versión más liviana, el camino sin el cargador, y le suma algo que en esos ejemplos no encontramos: el porcentaje se ajusta a los autos que hay.
Para quien desarrolla un edificio, esto tiene una consecuencia concreta. La acometida se decide en el proyecto, cuando todavía se puede resolver en el plano: dónde pasan los ductos, cuánta capacidad tiene el tablero, qué cupos quedan cerca. Esas decisiones fijan cuánto va a costar adaptar el edificio más adelante, y qué tan fácil va a ser para sus ocupantes cargar un auto sin obras. No hace falta especular con precios: alcanza con ver que un edificio proyectado hoy sin esa previsión llega al mercado con una limitación que otro, igual en todo lo demás, no tiene.
Un parqueadero era el lugar donde se guardaba el auto. Con esta norma es también un punto de la red eléctrica del edificio, y la regla que lo ordena se mueve con el parque automotor. Lo que queda abierto es quién queda afuera. La vivienda social y prioritaria no entra en la obligación. Si dentro de diez años buena parte de los autos son eléctricos, habrá edificios donde la conexión estaba prevista y edificios donde hay que hacerla después.
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